startup britânica AltoVolo divulgou os detalhes do Sigma, seu primeiro modelo de aeronave híbrida-elétrica com decolagem e pouso verticais (eVTOL). Com capacidade para três pessoas, autonomia de até 821 quilômetros e velocidade de cruzeiro de 354 km/h, o Sigma chama atenção por outro aspecto: sua proposta é operar em áreas urbanas sem depender da infraestrutura pública tradicional, como helipontos ou corredores aéreos específicos. Segundo a empresa, o modelo será compacto o suficiente para pousar em telhados, calçadas e até embarcações privadas, funcionando como uma alternativa individualizada a helicópteros em regiões residenciais.

Combinação de voo autônomo, propulsão híbrida e baixo ruído

O projeto da AltoVolo ainda está em fase de construção do demonstrador em escala real, mas os testes de voo iniciais foram concluídos. A startup afirma que abrirá em julho uma lista de espera para pedidos antecipados. Com foco no mercado privado — e não em operações como táxi aéreo — o Sigma aposta em uma combinação de voo autônomo, propulsão híbrida e baixo ruído, prometendo reduzir o impacto sonoro em até 80% em relação aos helicópteros convencionais. O modelo integra sistemas de redundância e um paraquedas balístico que pode ser acionado a partir de 15 metros de altura.

Novos riscos em um novo tipo de voo

A proposta do Sigma traz consigo um conjunto de implicações que ultrapassam a inovação tecnológica. Uma aeronave leve, de operação urbana e uso particular, introduz uma tipologia de risco ainda pouco mapeada pelos modelos tradicionais de seguro aeronáutico. No Brasil, o seguro RETA é obrigatório para qualquer aeronave e cobre danos causados a passageiros, tripulantes e terceiros. No entanto, a inserção de aeronaves em circuitos residenciais pode ampliar a exposição a eventos envolvendo pedestres, imóveis e áreas de uso comum — situações que exigem um reexame da suficiência e da abrangência dessas coberturas. Ainda que hoje os voos urbanos particulares sejam raros, o avanço de projetos como o Sigma indica um possível reposicionamento da mobilidade aérea, com novas camadas de responsabilidade civil, maior interação com o espaço urbano e desafios operacionais que envolvem desde a fiscalização até a definição do perímetro de segurança. Se um eVTOL pousa em uma calçada, por exemplo, quem responde por um acidente que envolva pessoas nas proximidades? Em que medida o seguro pode — ou deve — prever esses cenários?

Seguradoras devem pensar em desenvolver soluções que antecipem os riscos

As seguradoras que atuam com produtos aeronáuticos e de responsabilidade civil precisarão observar com atenção o desenvolvimento dessas soluções. Mais do que criar novas apólices, trata-se de compreender o contexto de uso dessas aeronaves, os tipos de sinistro que podem surgir e as implicações jurídicas de um voo que ocorre fora do ambiente regulado dos aeroportos. A questão é particularmente sensível porque o uso privado descentraliza a operação, o que pode dificultar tanto o monitoramento quanto o cumprimento de exigências de segurança.

Esse debate não se restringe à cobertura de danos materiais. Há aspectos regulatórios, ambientais e urbanísticos que se entrelaçam na operação desses veículos — e que também afetam a maneira como o seguro se estrutura. A segmentação do risco, o uso de dados de telemetria e a integração com modelos de seguro por uso (on-demand) podem ser alternativas viáveis, mas exigem marcos normativos claros e um diálogo contínuo entre fabricantes, seguradoras e agências reguladoras.

Voos mais acessíveis e o futuro da mobilidade urbana

Embora ainda restrito ao campo das pré-encomendas e renderizações, o Sigma coloca em debate a ideia de que o voo pode se tornar mais acessível, flexível e inserido no cotidiano. Para o setor de seguros, isso representa uma nova frente de negócios e uma responsabilidade compartilhada: garantir que a inovação técnica venha acompanhada de mecanismos eficazes de proteção, indenização e prevenção de danos. A cobertura do futuro, nesse caso, não pode estar dissociada da infraestrutura do presente. Ou seja, a forma como os riscos serão tratados — antes que se materializem — definirá a viabilidade dessa nova etapa da mobilidade aérea.