Mercedes confirmou que aceitará a responsabilidade nos casos em que um acidente for causado por uma falha em seu sistema automatizado de manutenção de faixa de nível 3.

No entanto, a montadora não aceitará responsabilidade se o motorista "não cumprir com seu dever de cuidado".

Seu novo sistema Drive Pilot foi aprovado para nós nas rodovias alemãs e pode controlar a direção, aceleração e freios dos carros em velocidades de até 40 mph.

O Drive Pilot será oferecido inicialmente no Classe S e EQS, como opção, nos mercados alemães. A Mercedes também planeja introduzir a tecnologia nos mercados norte-americanos, assim que obtiver aprovação.

Matthew Avery, diretor de estratégia de pesquisa da Thatcham Research, disse: “A questão da responsabilidade em veículos automatizados é complexa e cheia de nuances. É muito grosseiro sugerir que a montadora deve ser responsabilizada em todas as circunstâncias; haverá momentos em que um acidente é e não é responsabilidade da montadora.

“O que é aparente no caso da Mercedes, a primeira a ter aprovação – ainda que na Alemanha – para tecnologia que permitirá aos motoristas se desengatar e fazer outras coisas, é que quando o sistema automatizado estiver no controle, a montadora será responsável.

“O que é menos direto é um acidente que ocorre quando o motorista não “cumpriu seu dever de cuidado”, por exemplo, ao se recusar a retomar o controle do carro quando solicitado.

“Caberá às montadoras garantir que os motoristas de seus carros estejam confiantes, confortáveis ​​e tenham uma forte compreensão de suas responsabilidades legais – o que no Reino Unido estaria de acordo com o Road Traffic Act. É necessária clareza absoluta para os motoristas em termos de suas obrigações legais ao volante e sua compreensão de como o sistema funciona, especialmente durante a transferência do sistema para o motorista.

“Isso é desafiado pelo fato de que um motorista pode levar muito tempo para voltar 'ao circuito' após longos períodos sendo efetivamente conduzido pelo sistema.

“Os sinistros de seguro exigirão escrutínio, portanto, o fornecimento de dados para ajudar as seguradoras a entender quem estava no controle do veículo no momento do acidente, sistema ou motorista também será vital.

“A confiança diminuirá se a confusão reinar e casos judiciais prolongados se tornarem comuns, dificultando a adoção da tecnologia e a realização de seus muitos benefícios sociais.”

A Comissão de Direito da Inglaterra e do País de Gales e a Comissão de Direito Escocesa publicaram um relatório conjunto, fazendo recomendações para a introdução segura e responsável de veículos autônomos.

De acordo com as propostas das Comissões de Lei, quando um carro é autorizado por uma agência reguladora como tendo “recursos de direção autônoma” e esses recursos estão em uso, a pessoa no banco do motorista não seria mais responsável por como o carro dirige. Em vez disso, a empresa ou órgão que obteve a autorização - normalmente o fabricante do veículo deve enfrentar sanções regulatórias se algo der errado.

O relatório recomenda a introdução de uma nova Lei de Veículos Automatizados, para regular veículos que podem dirigir sozinhos e sugere que uma distinção clara deve ser feita entre recursos que apenas auxiliam os motoristas, como o controle de cruzeiro adaptativo, e aqueles que são autônomos.

A Thatcham Research está atualmente liderando o desenvolvimento de uma classificação de segurança do consumidor para apoiar a adoção segura de Sistemas de Condução Automatizada. Financiado pela organização governamental Zenzic e em cooperação com parceiros Testbed Connected and Automated Mobility (CAM), a classificação dará aos motoristas e seguradoras do Reino Unido maior clareza sobre o desempenho relativo e o uso seguro da tecnologia automatizada.